散熱器廠家:大型散熱器模板接口處組配合理化實驗
　　試驗方案試驗用的散熱器模塊由中冷器、液壓油冷器、水箱和變矩器油冷器組成，其中，中冷器和液壓油冷器組成第1排，水箱為第2排，變矩器油冷器為第3排。原型中水箱是上進下出，其它3種散熱器熱側(cè)介質(zhì)都從同一側(cè)進入散熱器，從另一側(cè)流出，記為A型。在B型中僅互換變矩器油冷器的油側(cè)進出口順序。在試驗中，初步調(diào)節(jié)冷卻風速，使得風速在2、4、6、8、10ms左右，并分別記錄風機調(diào)頻電動機的相應頻率。正式試驗時，按照初步試驗時記錄的頻率調(diào)整調(diào)頻電動機的頻率，見，并按要求設定各散熱器熱側(cè)介質(zhì)的流量和溫度，當系統(tǒng)各參數(shù)達到設定值并且系統(tǒng)基本達到熱平衡，保證冷熱側(cè)熱平衡誤差在5%以內(nèi)后，進行數(shù)據(jù)采集，否則重新采集數(shù)據(jù)。
　　選取速度接近設計風速時的試驗結(jié)果進行對比分析，即電動機頻率在30Hz時測得的風洞中各散熱器冷卻風進出口平面的溫度數(shù)據(jù)進行計算，結(jié)果如1.位置CAC進口處水箱前水箱后TOC出口處A型0.040.750.840.54B型0.060.710.700.29由1可知，互換變矩器油冷器進出油口的位置后，除散熱器組冷卻風進口測溫平面處之外，散熱器組中的溫度均勻性得到改善。而水箱和變矩器油冷器冷卻風進風更加均勻是B型性能提高的一個重要因素。互換變矩器油冷器的進出口位置，使得B型模塊冷卻風出口溫度場比A型均勻得多，由測試數(shù)據(jù)可知，A中最高溫度比B中最高溫度高10℃左右，如果冷卻風再進入動力艙，則使得動力艙部分區(qū)域零部件的熱負荷大，不利于相應區(qū)域零部件的正常工作。在進口處不均勻系數(shù)接近零，即進口處空氣溫度分布均勻，說明測試時在進口測溫面布置較少的熱電偶是合理的。
　　綜上所述，針對該產(chǎn)品而言，通過調(diào)整變矩器油冷器進出口位置，可以在一定程度上提高模塊整體性能，其中，對水箱和變矩器油冷器單體的性能影響較大，而對第1排的中冷器和液壓油冷器的性能影響不大。因此，在安裝條件和其他一些因素允許的情況下，可以通過合理調(diào)整散熱器進出口的位置，使得冷卻風的溫度場更加均勻，它不僅能提高散熱性能，還可以減少冷卻風局部地方溫度過高造成的對發(fā)動機艙內(nèi)部零部件的熱損壞。
　　結(jié)束目前，利用散熱器風洞微機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以方便、準確地評價散熱器模塊的匹配性能，從而為車輛散熱器組匹配設計提供可靠的依據(jù)。在多散熱器組成的散熱器模塊設計時，合理布置各散熱器熱側(cè)介質(zhì)進出口位置，可以使單個散熱器的性能得到調(diào)整，并有利于提高模塊總體匹配性能，更好的滿足車輛各系統(tǒng)的冷卻需求。

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